Nieuwsbericht
21 februari 2019
Klimaatdoelen
Nieuwe vrachtwagens moeten 15% minder CO2 uitstoten in 2025, vergeleken met 2019. In 2030 moet dat zijn gegroeid naar 30%. De EU-landen, het Europees Parlement en de Europese Commissie zijn dat overeengekomen.
Het is voor het eerst dat Europa beperkingen oplegt aan de emissie van broeikasgassen van vrachtwagens. Dat is nodig om de klimaatdoelen halen, die in het akkoord van Parijs zijn vastgelegd. Het gaat om vier categorieën vrachtwagens die samen 70% van alle zware trucks voor de lange afstand dekken. Ook bussen vallen onder de nieuwe norm.
Er komt daarnaast een systeem om fabrikanten te stimuleren vrachtwagens met nul of een heel lage CO2-uitstoot op de markt te brengen. De toekomst van schonere vrachtwagens zal worden voortgedreven door innovatie, zegt GroenLinks Europarlementariër Bas Eickhout, die bij de onderhandelingen was betrokken. Dit is een kans voor de Europese industrie om innovatie te omarmen en haar mondiale leiderschap in schone voertuigen te versterken, reageerde EU-commissaris Miguel Arias Cañete (Klimaat en Energie).
Versoepeling
De uitstootnorm is na lang onderhandelen tot stand gekomen. Het Europees Parlement stemde in november voor een reductie van 20% in 2025 en 35% in 2030, vergeleken met 2019. Maar de lidstaten wilden zover niet gaan. De Europese Commissie komt over drie jaar met voorstellen voor doelstellingen voor na 2030.
Eickhout noemt het een groot succes dat er wetgeving komt die vervuiling tegengaat en de luchtkwaliteit verbetert. Wel vindt hij het een schande dat sommige regeringen de belangen van hun industrie belangrijker vinden dan die van hun bevolking. Met name Duitsland en Centraal-Europese landen blokkeerden volgens hem ambitieuzere doelen.
Vrachtwagens, bussen en touringcars zorgen voor 6% van de totale Europese CO2-uitstoot. Landen als China, Canada, Japan en de VS kennen al uitstootnormen voor vrachtwagens.
Truckbouwers
De Europese koepelorganisatie van vrachtwagenfabrikanten Acea is niet gelukkig met de plannen. Zij vinden de voorstellen veel te ambitieus. Ze wijzen onder meer op het feit dat er weinig geschikte waterstofstations zijn, evenals oplaadpunten voor elektrische trucks. Ook het aantal CNG- en LNG-punten is zeer beperkt, aldus secretaris-generaal Erik Jonnaert.
‘We kunnen niet verwachten dat transportbedrijven opeens elektrische of andere schone vrachtwagens gaan kopen als daar geen goede business case voor is en er weinig mogelijkheden zijn om de voertuigen op te laden langs de belangrijke snelwegen in Europa’, aldus Jonnaert.
